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國六標準將為車企帶來哪些影響和改變?
時間:2023-06-24 訪問量:547

  近日,環保部正式發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》即國六標準。該標準預計在今年底正式出臺,并計劃于2020年開始分階段實施。
  據了解,該標準規定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求,以及確認生產一致性符合性檢查判定方法,在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系的同時,還對美國標準中蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的實踐經驗加以引進。
  根據“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經驗,每次排放升級,都會給行業帶來一定的影響,那么作為史上***嚴的排放標準,國六標準又將為車企帶來哪些影響和改變?
  時間緊迫 挑戰不小
  “技術儲備相對比較成熟,升級國六標準難度不大?!碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受記者采訪時表示,盡管從技術角度來說難度不是很大,但對車企來說依然是個不小的挑戰。
  “‘國五’升級‘國六’,在開發進程上存在問題。發動機的開發需要一個周期,所以從進度來講,很難在短時間內實現開發目標?!北逼L锲嚬煞萦邢薰据p型商用車事業本部副總經理李杰認為,如果按照國六征求意見稿(輕型車的時間表),在2020年1月1日***實施,那么在這之前的一年要進行型式認證。如果國六標準在今年年底正式發布,就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企,而發動機的開發周期是比較長的,研發之后需要整車匹配、路試、標定、三高試驗(高溫、高寒、高原),需要經過各個季節的周期驗證,還需要進行20萬公里的質量認證,就算企業現在已經開始著手開發工作,沒有兩年的時間也是絕對完不成的。
  “國六標準既要延續歐洲標準,同時還要參照美國標準,兩種標準融合在一起,各個工況下的排放控制難度加大,需要大量的研發、標定工作,到2020年實施的話,時間比較緊張?!北逼L锲嚬煞萦邢薰緯r代事業本部技術研究院高新路認為,國五標準常見的技術路線主要是SCR或DPF,而現在國六標準既要參照美標,還要以歐洲標準為參照對象,企業就要增加成本,需要調整技術路線,同時完成這兩套標準的結合還需要更長的準備時間。
  研發成本增加 國五車處境不妙
  記者了解到,與國五標準相比,國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環,加嚴了污染物排放限值,增加了汽油車排放顆粒數測量要求,還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE)。同時,新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格,增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統的完善和升級,新車的研發在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。
  對此,清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕向記者表示,國六標準技術基本成熟,主要借鑒歐洲標準和美國標準,他們大部分已經在實施,所以從技術上來講是可行的。當然,企業肯定要做大量的研發、調研工作,產品的成本也會隨之增加。
  “每次排放標準升級,都會將很多上市不久的新車拒之門外,如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產品也可能‘逃離’一二線市場?!备咝侣繁硎?,“兩套系統合一,研發投入比較大,一輛常規的6米新車成本將會增加20%左右,還沒有考慮開發成本、認證的費用?!彼a充說。
  中國重汽王牌商用車有限公司常務副總經理石建利表示,如果實施國六標準,將會使產品成本增加,對供應商體系、經銷商也會有一定影響。他認為,國五車還沒完全出齊,國六又開始加緊布局了,有點措手不及。企業應對市場的挑戰再次加大。
  “對企業來說,準備時間、成本、銷量、效益都會受到影響,對整個行業來說也將面臨新一輪的市場考驗?!遍L安汽車股份有限公司輕型車事業部總經理羅志龍也這樣認為。
  油品要達標 配套設施要跟上
  根據環保部發布的征求意見稿,國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格,還引入“歐Ⅵ”標準中“實際駕駛排放測試”的概念。過去,有的車型在實驗室的排放數據是合格的,但上路后的排放可能超標。新標準規定,駕駛者如何開車,以及在何種工況下,排放都應當達標。
  “滿足排放達標的首要問題就是油品是否合格,在國六標準發布之前,油品標準需要提前到位。但現在國六排放階段的油品標準還沒有出來?!蹦暇┮谰S柯汽車有限公司市場部經理呂曉松向記者表示,排放標準提高是好事,但業內希望相關部門能先提升油品質量。
  記者注意到,意見稿中提出,實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。一方面為了降低機動車污染物排放,需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置,燃油質量好壞會對這些控制裝置產生直接影響。另一方面,提高燃油品質會使整車降低污染物排放,比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善空氣質量。

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